El poder de los lobbys

¿Por qué no se ha cumplido el TLCAN en el tema del transporte de carga?

“Hay dos organizaciones en Estados Unidos que han sido muy vehementes en
contra de la entrada del transporte mexicano”, le dice a BBC Mundo Roberto
Keoseyan Arakelian, uno de los abogados de los transportistas.
Se trata de la Hermandad Internacional de Camioneros, conocida como “Los
Teamsters”, y la organización ecologista Sierra Club.
No son las únicas pero sí las más importantes, explica Keoseyan Arakelian. Y
cuentan con mucha influencia en los círculos políticos de Estados Unidos,
especialmente en el Congreso.
“Tienen un esfuerzo de cabildeo en Washington muy fuerte, dan apoyo político y
económico. Su fuerza es tal que han logrado que el Tratado no se cumpla”,
explica.

Los Teamsters, por ejemplo, han promovido juicios en tribunales federales para
impedir que el Congreso estadounidense asigne fondos para extender programas
de revisión de camiones mexicanos en la frontera, de tal manera que se agilice su
cruce.
Por su lado, Sierra Club argumenta en medios y juzgados que los vehículos mexicanos contaminan, son viejos, se manejan de forma inadecuada y sus
conductores no hablan inglés.
“Han tenido revés tras revés”, explica el abogado. “El TLCAN ha sido ratificado por
los congresos de las dos naciones, eso lo vuelve ley suprema y no puede haber
ninguna decisión judicial que anule una ley de ese nivel”.
Pierden legalmente. Pero a nivel político han ganado todo.
Negociaciones
El proceso de arbitraje internacional apenas inicia. El Departamento de Estado ya
recibió la notificación del juicio y expresó a los camioneros mexicanos su
disposición para dialogar.
En este momento ha iniciado el llamado período de
prearbitraje, que dura seis meses, en el que se
realizan discusiones y análisis entre las partes
involucradas.
Al cumplirse el plazo inicia oficialmente el proceso,
cuyo primer paso es elegir a los árbitros y se
determina además el tiempo que duraría el juicio.
Pero en todo momento está abierta la posibilidad de
negociar, señala el abogado Keoseyan Arakelian.
Una alternativa que los transportistas mexicanos ven
muy viable, añade Refugio Muñoz.
¿Cuál puede ser esta salida? Primero que se reconozca el daño a los empresarios
y se les indemnice, explica. Y luego que se establezca en la frontera de ambos
países una zona de transferencia de carga con un determinado número de
kilómetros cuadrados dentro de cada país.
Sólo se inspeccionaría la carga destinada a sitios más allá de esta zona. “Que
opere como los puertos marítimos donde los barcos no son revisados, sólo los
contenedores”.
Es sólo una propuesta, que según la experiencia del litigio anterior, puede tardar
varios años en saber si es o no aceptada.

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